【200CROWN】ハイレベル顔面移植で戦闘力増強さらなる飛躍を目指して突き進む

2021年10月5日 OWNER, TOYOTA OWNER

【200CROWN / オーナー車】
ハイレベル顔面移植で戦闘力増強
さらなる飛躍を目指して突き進む

200系と210系、2世代のクラウンが混在する仕様ながら、自然にまとまり感のあるスタイリング。着地寸前の車高、シビアなツラ具合、深リムとブレンボのコンビ──VIPのツボを押さえたイジりで、より上のステージを目指す。

●エアロ：（F）ワンオフ（S・R）ブラックパールコンプリート　●フェンダー：（F）Jユニット200クラウン用加工　●グリル：210クラウンアスリート後期用加工　●ヘッドライト：210クラウンアスリート後期用加工　●フォグランプ：Jユニット　●テールランプ：純正加工　●ボディカラー：純正ホワイトパールクリスタルシャイン　●ホイール：ワークマイスターM1 19inch（F）10Jプラス13（R）11Jプラス24　●タイヤ：ATRスポーツ（F）225/35-19（R）245/35-19　●足まわり：ファブレスヴァローネ　●アーム：（F・R）メーガンレーシングアッパーアーム　●キャンバー角：（F）6.5度（R）7度　●ブレーキ：ブレンボ（F）6pot 380φ（R）4pot 360φ　●マフラー：（出口）ブラックパールコンプリート（中間）ゼグスピード

5年ほど前に購入した２００アスリート。その当時は現在のようなスタイルになるとは、きっとオーナーも予想できなかったに違いない。真正面から見ると元の面影はほとんどなく、完全に２１０アスリート後期である。

実はこの前段階的な仕様として、フリーダムリジョンのフェイスコンバージョンキットを組んでいた時期もあった。

「VIPスタイルさん主催のクラウンミーティングの頃ですね。そこからボンネット・グリル・ヘッドライト・フェンダー・エアロにいたるまで、全部一新しています」。

各部はシルバーとブラックで塗り分けるが、立体感を高めたサメエラダクトはあえてボディ同色。マイスターM1は黒ディスクで締め、ゴールドのブレンボキャリパーを引き立たせる。

テーマはスポーツVIP。顔面移植が目的というわけではないが、
「どうせなら誰もやっていないことにチャレンジしてみたかった。フェイスコンバージョンキットでもけっこう満足感はありましたが、もう一歩、そこから先に進んでみたくなったんです」。

パキパキしたラインワークで鋭くアグレッシブな表情のフロントマスクに。イエローの光を放つJユニットフォグも印象的。

コンバージョンキットで使われていたのは２１０アスリート前期用のグリル。それを後期用に変更し、同じくヘッドライトも後期純正に換装した上、ウインカーをLEDに打ち替え。シーケンシャル加工で流れるようにしてある。

そしてフロントバンパーはワンオフ。２１０系のパーツに合わせて一から造形した入魂の作だ。デザインは立体的でエッジが効いており、オーナーの目指すスポーツテイストが巧みに表現されている。中

でもヘッドライト下やフォグまわりを走るシャープなラインは印象的。

「グリル脇に入れたフィンも密かなこだわり。カタチはもちろん、長さや角度も綿密に計算しています」。

全身から立ち上るスポーツマインド
大技とは感じさせない自然さも魅力

フロントフェンダーはJユニットの２００系用がベース。２１０系のヘッドライトにフィットするよう調整しただけでなく、ダクト部分にもさり気なく手を加えている。

「サイドダクトはカバーを外してカットし、メッシュ張りに。サメエラっぽいところは囲むような縁取りを作ってメリハリを強調しました」。

といった感じで、フロントまわりは２１０アスリート後期改というべきオリジナルカスタム仕様。一方サイド〜リアは２００系ベースのまま、ブラックパールエアロを丁寧に塗り分けてスポーティさをプラス。フェイススワップだけをアピールポイントとせず、ボディ全体をバランス良くまとめている。

F10・R11Jはオーバーサイズだが、前後アッパー換装で何とか装着。車高調はファブレス・ヴァローネ。

ドレスアップの基本である足まわりがビシッと決まっているのも大きい。エアサスと見紛うばかりのローフォルムに、純正フェンダーにギリギリ収めたF10・R11JのマイスターM１。しかも車高重視の19インチで、これまた際どいクリアランスでブレンボキャリパーもネジ込んでいる。仮に顔面移植なしでも戦闘力は高いだろう。

「まわりの評価はまずまず。よくここまでやったねと驚かれたりもします。コロナの影響もあって、現仕様ではまだ２回しかイベに行けていませんが、今シーズンは部門突破が目標。まだやりたいことも沢山あるので、進化させつつ励みます」。