【10GS / オーナー車】純正然としたナチュラルな加工フェンダー

OWNER：NISSY

F10J＋18/R11.5J＋30を
入れての全下げに

USカスタムにおいては過去にG35スカイラインやインフィニティG37クーペなどを乗り継ぎ、この世界では有名人の1人といえるにっしーサン。

GSに乗り換えてからは3年近く経過しているが、昔からカスタムテーマは、US一筋。

「日産を乗り継いできたので、今回はただ現行レクサスでのUSカスタムをしたくて（笑）。最近のレクサスはスポーティなシルエットで、そこも良かった」。

カスタムに関しては、

「今回は特別に大人しく、歳相応にカスタムした訳でもないんです。ただやるところはやっておこうと」。

それを1番感じさせるのが程よく叩き出したフェンダーといえる。

「最近のトヨタ・レクサスのフェンダーのプレスラインは、内側に向かってマイナス方向に入り込んでいます。210クラウンなんて特にわかりやすい。GSも若干マイナス方向に入っているのでそれを（F1cm/R2cmほど）叩き出し&目一杯のインナー加工で出しています。それに伴って前後バンパーの継ぎ目は、裏側を大幅に加工しています」。

キャンバーは純正のままだとほぼ直立のため、フロントのアッパーアームを短縮して寝かせている。

「社外の調整式だとその分車高が高くなる恐れもあるんです。自分のイメージだと“リアの寝かし”さえ決まれば、フロントはちょい立つくらいで良いんです」。

そのリアのアームは、メーガンレーシングを選択。

「ハイドロの全下げがアームロックで止まるようになっていましたが、メーガンはアームロックを回避する作りになっており、解消した上で全下げしてます」。

全下げ時のキャンバーはフロントが5度、リアが5度半と意外とナチュラル。

「レクサスはキャンバーが付かないですね。前後ともハイドロで全下げしても微々たるものしか付かない。逆を考えれば優秀なのかもしれないですけどね（笑）。見映えも良く、やりすぎ防止にも繋がっているかもしれません」。

●VIPスタイル編集部
掲載：2018年10月号_USVIP GROOVY
文・写真＝賀川 真弥