【Close Up 最旬エアロ】AIMGAIN 純VIP SPORT for 130MARK X

2021年10月11日 AERO, MAKER, TOYOTA AERO

Close Up 最旬エアロ
AIMGAIN = 純VIP SPORT For 130MARK X =
エイムゲイン　tel.082-427-2334　http://www.aimgain.net

2度目のマイナーチェンジにより、さらなる進化を遂げた130マークX。特にフロントマスクはバンパーのデザインが大幅に刷新され、130史上最も「男前」になった。その表情にさり気なくスポーツテイストを加えたら、より魅力が増したように思える。エイムゲインの実力、恐るべし。

フロントアンダースポイラー…6万6000円
サイドアンダースポイラー 8万8000円サイドアンダースポイラー…8万8000円
リアアンダースポイラー 6万6000円リアアンダースポイラー…6万6000円
上記3点キット 20万9000円上記3点キット…20万9000円
ルーフスポイラー 4万4000円ルーフスポイラー…4万4000円
トランクスポイラー 4万4000円トランクスポイラー…4万4000円
カーボンマフラーカッター 9万9000円カーボンマフラーカッター…9万9000円

走りをスポイルせずにスタイリングを磨き抜く

長きにわたり生産された130マークＸ。10年間の中で２度のマイナーチェンジを行い、前期・中期・後期と進化を続けていった。エイムゲインにとって130系は初めてではなく、過去には前期用の純ＶＩＰをリリース。イメージを大きく変えるフルバンを採用した。

「前期はクルマのデザインがプレーンだったので、純ＶＩＰのようなシンプルかつ上品なエアロで高級感を出すという狙いがありました」。

しかし後期型になると、前期にポン付けできる部品がほとんどないほど意匠が大胆に変化した。特にフロントバンパーはイマドキのトヨタらしく、クルマに安定感をもたらす大きな開口部や奥行きを強調した立体的なデザインとなり、まるでフルバンを組んだかのように洗練されている。

これにはエイムゲインの伊藤チーフも高く評価しており、「後期のバンパーが斬新なので、それにハーフかリップをプラスするだけで、やっている感を出せる」。

センターに柱を立てて空間を設け、整流効果を意識した意匠は純ＶＩＰスポーツならでは。空間の幅は純正バンパーのデザインを考慮して広めに。

程良くローダウンされたデモカー。おそらくオーナーたちもこれくらいのダウン量で走ると思われるが、リップ部と地面のクリアランスは十分確保されており、走りを妨げることはない。両端の立ち上がりも「いかにも」な感じはなく、あくまでもさり気なく。フラットなサイドアンダースポは少々外方向に張り出しを加えているため、存在感は申し分なし。

走りを求めるオーナーたちから愛されている130マークＸ。後期になると見た目もスポーツ寄りになったことから、純正の持ち味を最大限に引き出すためにアンダータイプの純ＶＩＰスポーツに決定。

まずフロントアンダースポイラーはこれまでのラインナップと同様に両端をカナードのように立ち上げ、センターに２本の柱を設けて空間を作っている。完成度が高い純正バンパーだが、その中で純正にはないボリューム感や控えめな躍動感に着目して、物足りなさを上手に補っている。しかしボリュームを出したと言っても、下方向への出幅は最小限。

「エアロで低くしてしまうと、車高調で落とした時に地面とのクリアランスが狭くなり、走りに支障が出てしまいます。マークＸはエアサスより車高調を選ぶ方が圧倒的に多いので、走りやすさを重視しました」。

程良い高さをキープしたまま、その流れをサイドアンダースポイラーへとスムーズに繋ぐ。こちらも最低地上高を稼ぐために厚みを抑え、後部を立ち上げて統一感を持たせた。

センターに４本のフィンをバランス良く配置。フロントと同じく整流効果が高そうなデザイン。奥行きをしっかり付けているため満足度も高い。

ディフューザーのフチは両端をエラのように角を立てながら出し、ディフューザーの立体感を強調。丸まったトランクをシャキッとさせるトランクスポは、つまんだようなエンド部の立ち上がりが効いている。端の部分はボディと一体感が出るようにプレスラインも追加している点にも注目。視覚的に重心を低く見せるルーフスポもセットで装着したい。

洗練された後期バンパーに走りのエッセンスを注入

そして注目はリア。開発前のＣＧではアンダースポイラーで行く予定だったが、車輌を見ながら検討した結果、ハーフタイプに変更した。

「アンダータイプだとデザインの自由度が限られるため、後ろから見た時にディフューザーなどの存在感が出なくなる。130マークＸに関してはマフラーを４本出しにしたくて、マフラーに合わせてディフューザーも迫力のある作りにしたかったのでハーフに変更しました」。

スポイラーの側面はハーフらしく、純正バンパーに被せるようなデザイン。これでリアビューのボリュームアップを実現。キモとなるディフューザーは面積を横幅いっぱいまで広げ、つまんだようなフチを付けて側面に回り込ませている。この大胆な造形をアンダータイプで表現するのはきっと困難だっただろう。

「これでディフューザーの存在感をアピールできて良かったです」。

マフラーは純正にプラスするカッタータイプ。マフラーを開発する考えもあったそうだが、ＮＡだと理想的なサウンドを出せないため今回は見送ったとのこと。テールエンドの大きさは92φと絶妙で、ディフューザーに対して変に浮くこともなくバランスが取れている。

エンド部の外周にカーボンを採用している点も、走りを楽しむユーザーが多いマークＸにピッタリなチョイスである。

開口にジャストフィットな92φカーボンショットカッター。表面が艶やかなウェットカーボンではなく、レーシーなドライカーボンを採用。上部にはエイムゲインのロゴを刻印。ホイールは右側がＧＬＭ、左側はＧＴＭ。スポーツセダンには軽やかなメッシュが良く似合う。チラッと見える真っ赤なキャリパーカバーもエイムゲインの人気商品。

それ以外のパーツもチェックしたい。トランクスポは肩の部分が丸いマークＸのトランクを補正するため、角を立ててデザイン。

そしてエイムゲインではおなじみ、ルーフスポも設定。さり気なく違いを出したいオーナーにオススメだ。エイムゲインの参入により、後期型のドレスアップはさらに盛り上がるだろう。